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「要列車跑又要列車不損耗？」普悠瑪出軌再揭台鐵營運問題
台灣普悠瑪列車發生重大翻覆事故，導致18死，190人受傷，究竟背後結構性的原因為何？（攝影／黃威彬）
10月21號，悠閒的週日傍晚，台鐵往返花蓮、台東最著名的普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站出軌翻車，根據消防署最後統計，導致18人死亡，190人受傷，是普悠瑪號有史以來第一次發生重大事故。
現場可以看到，列車頭遠遠地被甩出軌道外，可以想像隨之急煞停駛後，導致後方車廂連環撞擊甚至扭擠成「之」字型，力道大到月台的水泥電線桿被撞斷、軌道捲起。
事故背後的真相究竟為何？是機械故障、人為操作疏失，還是軌道問題？對此，行政院已成立「1021鐵路事故行政調查小組」進行檢討，其調查過程與結果不只在台灣島內，甚至國際上也被受矚目。雖然一切仍靜候調查，但長期關注台灣公共運輸的「台灣鐵道暨國土規劃學會」認為這不是個案，「一場嚴重性的軌道事故，包含人，車，路的三類型因素待釐清。」點出台鐵背後長期以來的結構性問題所造成的隱憂。
要列車跑又要列車不損耗？
平均每日運客量高達60萬的台鐵，是繼高速公路、高鐵、捷運以外，台灣最重要的大眾運輸工具，作為公營事業隸屬於交通部的台鐵，政府每年都必須編列預算支應，但經營卻不理想，卻也無法任由其關門。根據台鐵統計資料顯示，2017年的營運虧損高達15億3,876萬元，更較前年虧損又增加了6億1,144萬元。
一個眾所皆知的道理，一家公司若營運虧損、經費不足，勢必連帶影響其運作，營運連年虧損，是台鐵擺脫不了的沉重包袱。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「台鐵長期以來在每位旅客里程的單位營收中，永遠都是台灣所有軌道的最後一名。」台鐵票價已「凍漲」22年，但軌道的養護與營運需要大量設備與人力，「沒有永續的財務結構，如何能苛求擁有妥善且安全的系統？對台鐵來說，票箱收入就是養護成本的投入項。」
事實上，去年10月，台鐵傳出正在研擬票價調整機制，但沒想到消息先行曝光後，卻引來民間反對聲浪，最後時任交通部長賀陳旦與行政院院長賴清德宣布暫無漲價計畫。今年6月，台鐵慶祝鐵路節131周年，賀陳旦也再提公司化管理的可能，台鐵局長鹿潔身更直接表示，「台鐵財務狀況一直都不是很理想，票價是對整個財務結構改善的重要事項，未來公司化財務結構才會更健全。」
基於台鐵作為公營事業，有負責偏遠地區運輸與照顧弱勢的角色，對於票價的調漲該如何才不會影響其責任，需要仔細斟酌。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，「交通部如果敢凍漲，就要同時保障台鐵維護預算充足，而不是要列車跑又要列車不損耗。」
成立第三方調查機構
沒有完善的經營結構，不僅人力不足、鐵路系統的養護品質都受影響。除此之外，台灣鐵道暨國土規劃學會也提到另一個台灣政府應該正視的問題。
台灣的重大交通事故調查機制中，最為著名的是飛航安全調查委員會的效率與成果。2015年，發生於南港基隆河的復興航空空難，當時在飛安會的專業調查下，提出完整且嚴謹的報告，成功還原真相，讓外界信服。
雖然針對這次普悠瑪事件行政院已提高層級，組成調查小組，由行政院政務委員吳澤成擔任召集人，集結各界專家、學者成立共15人的委員會進行調查，但台灣鐵道暨國土規劃學會表示，「長期已來軌道事故調查都由台鐵行保會與欠缺專業技術儲備的檢調單位辦理，缺乏獨立事故調查機構進行第三方事故調查，使得台鐵軌道事故的原因無法有系統地被調查與資訊公開。」方能避免台鐵「球員兼裁判」。
「1021鐵路事故行政調查小組委員」委員名單如下（共15位）：
召集人行政院政務委員吳澤成；執行秘書交通部鐵道局局長胡湘麟；行政院災害防救辦公室主任吳武泰、行政院交通環境資源處處長陳盈蓉、國家發展委員會副主任委員曾旭正、國家實驗研究院副院長吳光鐘、國立台灣大學軌道科技研究中心主任廖慶隆、中興工程顧問社土木水利及軌道運輸研究中心主任鍾志成、國立台灣科技大學機械工程系退休副教授吳翼貽、國立台灣大學土木研究所教授賴勇成、台灣世曦工程顧問公司董事長周禮良、台灣世曦工程顧問公司前副總工程師（軌道部退休）楊漢生、中華民國土木技師公會全國聯合會監事/台北市土木技師公會常務理事莊均緯、台北市交通工程技師公會理事長劉信宏、漢德技術監督服務公司資深顧問崔皓翔。
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看上台糖農場 高雄仁武產業園區闖環評 還需補件再審
建立於 2018/03/05 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年3月5日台北訊，賴品瑀報導
賴內閣面對產業「五缺」問題，在「缺地」一項將眼光看上台糖農地，5日環署審查的高雄仁武產業園區環評初審，即是選上了台糖仁武農場，提出要引進金屬、機械製造業，並吸納周邊的未登記工廠。
不過卻遭環評委員質疑，計畫沒說清楚到底是新增產業或是處理未登記工廠，也看不出此案能如何帶動產業升級，減少高雄的區域污染，卻反而有空污廢水實質增加的疑慮，要求此案補件再審，重新回答開發必要性與合理性，也要對污水處理、用水回收、空污抵換等再做說明。
高雄仁武產業園區5日進行環評初審，此案選址在台糖農地上而惹關注。賴品瑀攝。
地球公民基金會執行長李根政今日以前環評委員身份參與會議，他提醒，現在各地方政府多在爭取台糖土地，這的確是最方便取得土地的作法，各縣市在國土計畫中角力，想把台糖農地作為住商、產業的預備用地。
李根政認為，應該思考少子化時代的需求，但不應該打破「只租不售」的原則，以免未來公權力無法介入私人化、炒地的問題。
李根政更指，仁武農場這塊台糖農地，過去林務局花大錢進行平地造林，但如今即便不做產業園區，未來也是將劃為「城鄉發展區」，因為要劃為「農五」、「特農」的門檻相當高。如此一來，將讓高雄市區再少一片綠地。環委劉希平也擔憂，這片綠地轉為不透水鋪面，恐怕衝擊滯洪功能。 綠地換園區 廢水、空污排放抵減還需釐清
高雄市政府提出在國道10號仁武交流道周邊規劃仁武產業園區，面積約為74公頃，主要為引進金屬、機械製造業。
不過環評委員普遍質疑，此案到底是要處理當地未登記工廠林立的問題，或是引進新產業，高市府並沒有講明，小組召集人王文誠直言，這個計畫放在其他縣市也可以，卻並沒有特別考量高雄的脈絡。
高市府表示，仁武園區有部分區塊將收納未登記工廠，也的確很多新增產業進駐，例如醫材、航太都有擴廠需求。
此案的空污、廢水排放，也受環委關注，總量抵減的部分，到底是有從其他園區實質抵減而來，抑或是只是減去之前核發的配額，但高雄卻得承受再加重的污染量？李根政、環委李堅明等，都要求再做釐清。
李堅明、王文誠劉小如等更認為，既然高談園區推動產業升級、減少區域污染，那麼例如在廢水回收的部分，業者明明已有技術做到零排放，為何園區仍是每日需水2800CMD，卻有約2400CMD的廢污水要排入仁大排放管，將以海放處理。廢水回收率僅有45％，讓環委感到不滿。 相關文章 環差打轉十多年 「黃金海」將遭環署退回觀光局 2018/03/06 歷三年審查爭議仍大 馬頭山掩埋場案補件再審 2018/03/05 地球公民基金會：東海岸快炒——炒地炒樓炒黃金 2018/03/05 山泉水故鄉設刀具工廠 泰山農民怒告屏縣府 2018/03/02 209963 [nothing_1] 替代方案挨批不可行 桃機第三跑道將只以主方案闖二階 2018/02/12 環評子法二次預告 台糖優良農地、電鍍業得環評惹爭論 2018/02/12 環評台灣新聞台糖 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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