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 最後5罹難者再也回不來!南韓最大船難 宣布結束搜索


「世越號」於2014年發生沈船意外,是南韓史上最大船難事件,當時船上載有476人,其中有325人是進行畢業旅行的師生,部分船體遲至去年3月才打撈上岸,時至今日意外已過了4年多,搜救人員不斷在搜索罹難者遺體,但至今仍未找到最後5個人。

 

 

根據《韓聯社》報導,海洋水產部世越號後續對策促進團現場收拾本部昨(19)日表示:「自從5月將世越號船身扶正後重啟的搜索作業,到今天已經劃下句點了。10月底前我們會將堆滿殘骸泥沙的露天堆積場清理完畢」,正式宣布搜索任務結束,不過直到最後仍有5位罹難者:檀園高中學生南賢哲、朴英仁、教師楊勝鎮、權載根、權赫圭父子未被尋獲。

 

▼(圖/維基百科)

 

「世越號」沉沒事件發生於2014年4月16日,造成295人不幸罹難,至今仍有5名失蹤者的遺體仍未被找到,船長李準石因在事發時,未發出求生廣播就棄船獨自逃生,被判殺人罪監禁終身,南韓政府也被詬病救災不力,時任總統朴槿惠,在案發當時還失蹤7小時,此舉激起民怨,並為日後彈劾案埋下伏筆。

 

(封面圖/東森新聞)

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 輸電線路大改 大潭電廠闖環差成「深澳翻版」


發表日期 2018/04/17 上稿編輯: 鄒敏惠 本報2018年4月17日台北訊,賴品瑀報導

環署17日下午舉行大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫,第二次環差的第一次初審,這一次的變更,是輸電路線從走向龍潭超高壓變電所改為轉向林口電廠。

「台電一直在挑戰環評的極限」、「橘子比香蕉」,對於完全不同的路線,怎能以環差處理,小組對此案是否需重作環評爭議不休,最後仍決定補件再審。

台電大潭電廠將更改輸電線路規劃,從送電龍潭變電所改林口電廠。

大潭電廠在2014年通過增建燃氣複循環機組計畫的環評,將設置三到八部機組,裝置容量約為288萬瓩左右。這次提出環差,變更的不是機組,而是輸電線路,從原訂往南送電到龍潭變電所,如今改成沿著西濱公路,送往東北的林口電廠。

台電表示,此舉是為了輸電系統考量與分散風險、縮短工期、減少工程經費。

雖然台電表示,避免龍潭超高壓變電所路線超載,可分散風險分流供電,但環評委員質疑,這個輸電線路恐怕不只是大潭電廠要用,大潭電廠既有的線路目前持續在送電,台電是否還有其他規劃,應該現在就提出來說清楚。

「台電一直在挑戰環評的極限!」環評委員王价巨認為這個變更路線不同,又牽涉到土地使用改變,兩者實在無法比較,直言此案應該重作環評,環委劉益昌也以「橘子比香蕉」來形容兩條路線完全不同的狀況。鄭明修雖未到場,但在書面資料上也提出應該重作環評。

王价巨、劉益昌舉出上月爆發爭議的深澳電廠案相比,深澳案將防波堤、碼頭從蕃仔澳灣改到深澳灣,分明是不同的地點,卻說影響較小,以環差闖關成功。

台電引環評施行細則第38條,解釋此案不需重作環評。圖片擷取自環評書件。

王价巨不滿,台電並沒有回答他所提出,新案應該對週邊環境、電磁場、生態環境、交通運輸與文化資產等議題進行相關環境背景資料蒐集、調查及影響評估等,卻一直「繞著38-1轉」,從中抓語病說沒有超過10%不需重作環評。

環評施行細則第38條規定哪些變更應重作環評,台電以產能沒有變更、廠區配置沒有變更、環保設施處理等級沒有降低,且輸電線路從原本規劃的33公里縮短為30公里,土方減少、對環境無不利影響,主張此案不需重作環評。

但王价巨認為,兩者的差異無從比較,且線路完全沿著桃園海岸,怎麼可能生態上的調查卻都呈現「無發現」,質疑台電到底是怎麼調查的? 延伸閱讀

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新店溪下游人,曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備,留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員,並每日鍛鍊肌肉與腦內啡,同時為環境資訊電子報專任記者,為大家搭起友誼的橋樑。









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